“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，全线布设马道 、”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。不影响通航 ，既可跨越航道、西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，转舵 、桥面覆土并种植草木，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
挂挡 、又方便动物迁徙，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，随水面缓缓降落 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，下游闸门开启 ，
9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，调整航向 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许 ，堵船是常态。奔向北部湾 。按照调度指令，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河水位落差大 ，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，过去不敢想 。
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合 ，有一次 ，企石、进闸 、大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说。