同时 ，飞机最终导致机身撕裂  。窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆进一步提升了安全性 。形而形背用更牢固的不方铆钉固定，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。却从根本上解决了致命隐患 。因揭椭圆形不仅是飞机为了安全， 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。 如今，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营  ，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，后原 上世纪五十年代，因揭减少了遮挡感 。飞机问题很快出现了。方形窗户的直角处容易产生应力集中，事故调查发现  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄 。窗框也做了加厚处理，这个看似不起眼的设计 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外，久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化 ，其实 ，然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸，给飞机装上了方形舷窗 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想， 找到原因之后，改进和进化的过程 。